11月6日，西昌市公安局交警大队联合西昌市运管所，在合顺停车场内，集中销毁一批三轮车，其中包括辆人力三轮车、85辆电动三轮车。
销毁行动开始之后，两台装载机用大前臂大力砸向三轮车，瞬间一辆辆三轮车就被碾压变形。这批被销毁的三轮车，是交警在执勤中暂扣下来的，普遍存在安全行驶隐患，且大部分都参与了非法运营，部分三轮车还存在车辆老化或是超出运营服务年限的问题。根据相关规定，暂扣时间超过一年半以后，可以对暂扣的三轮车进行集中销毁。
在该停车场内，还停放着近千台暂扣的三轮车、电动自行车，这部分车辆均是无牌无证车辆，也没有上保险，上路行驶存在巨大的安全隐患。交警对这些车辆实施暂扣之后，部分车辆无人认领，或是没有合格手续不能归还车主。暂扣时间到期后，同样也将面临被集中销毁的“命运”。
据西昌市公安局交警大队副大队长李贵平介绍，西昌城区千佳和灰狗两家运营公司的三轮车服务年限均已到期，目前所有三轮车都已经停止运营，因此市民出行应避免乘坐三轮车，选择公交或出租车出行。西昌交警将一如既往打击非法运营和非法上路的三轮车，为市民营造一个安全有序的交通环境。
民国年间，西昌历史上首次有了几部黄包车，是从成都弄起回来的，在古城招揽生意。当时市政建设没有跟的上，城里头街道是窄窄的石板路（跟现在有的乡镇上的那种一样），不适合拉黄包车，车子只能在城外活动。
最早开办公司，刚刚开始头几天采取不收钱，让人坐到起告一哈的办法，招揽顾客，就这样业务很快就开展起来了。因黄包车坚实耐用，维修又很方便。出租黄包车进项稳定，而车子价值又不是好贵嘞！每部车管的到大洋九十元。很快就吸引了一些地主儿和拥有一定产业的人的注意，认为有利可图，赚得到钱。
黄包车搭人有长途和短途之分，那时候有三分之二的黄包专门车跑长途，现在看，好像是不可能的，但当时硬是是这样子的哈！跑长途需要有非常好的体力和耐力，都是身强壮力拽实的络咡胡承担。拉短途仅限于在城区和郊区范围拉人，大都是岁数大郎精精的老二担任。
拉黄包车的工人，没得啥子社会地位！当时统一称为脚夫。这些穷人，为了糊口，才以拉车为生，其吃苦耐劳的精神不是一般人所能神的起。拉车工人的确辛苦，打比拉长途来说，从西昌拉到成都，有五百多里路，而来回要七至九天，不管刮风下雨，还是啥子情况，两块脚杆要不停地走。再有就是路上遇到起兵痞，不仅拿不到钱，还要挨打。有时路上碰到土匪抢劫，就更恼火了。
租黄包车必须要办理一定的手续，首先要喊一改有身份的人，给你当担保人，要跟车行老板签契约、写保条，才可以从车行老板那里租出黄包车。而喊人作保和写保条，你不出点血请客、送礼，是不可能的。每个月，管你有没得生意，规费一分不能少，也不许拖欠，否则收车。生意不好的时候，逼到一些人，硬到头皮向高利贷者借债，交规费。经营模式跟现在的出租车公司差不多，只不过没得运管所，没得车顶子罢了。你要是有钱，买几部黄包车马上就可以开干。
规费是好多喃，那就要看车子新旧而定，通常每天在四吊和五吊之间。再者交规费时，车行老板为确保其黄包车价值，他可以按市场物价行情而定（签合同的时候，就先说巴士了），当物价上涨时，规费跟到涨。物价下跌，原先说巴士的规费，是好多就是好多，不得垮价。
凡拉黄包车的工人，还必须到当地派出所注册登记，领取行车牌子，意思跟现在的驾照、行驶证差不多。交大洋五角（约合铜钱十二吊），才可以在马路高头打街、搭客人。再者每月还要向人力车工会交纳“经常费”二角五分钱，要是你拖欠了“经常费”，就要喊派出所及逮起来。鼓捣交规费。
来源凉山城市新报，网络图片及文献
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